{"id":30173,"date":"2021-06-10T10:50:08","date_gmt":"2021-06-10T08:50:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thereportzone.it\/?p=30173"},"modified":"2021-06-10T10:50:08","modified_gmt":"2021-06-10T08:50:08","slug":"lintervista-michele-provitola-ingegnere-ed-ispettore-ponti-su-tutto-il-tratto-nazionale-abbiamo-opere-vetuste-ma-allo-stesso-tempo-molto-attenzionate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thereportzone.it\/?p=30173","title":{"rendered":"L’INTERVISTA – Michele Provitola, Ingegnere ed Ispettore Ponti: “Su tutto il tratto nazionale abbiamo opere vetuste ma allo stesso tempo molto attenzionate”"},"content":{"rendered":"

 
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\nCULTURA<\/strong>. Abbiamo gi\u00e0 avuto il piacere di intervistare, su queste pagine, Michele Provitola<\/strong>, laureato come Ingegnere Edile presso l\u2019Universit\u00e0 Federico II di Napoli con 110 e lode ed attualmente Ispettore Ponti per la Tangenziale di Napoli, Gruppo Autostrade per l\u2019Italia, tronco A56.
\nLo abbiamo sentito nuovamente, per farci raccontare le ultime novit\u00e0 in merito alle vicende legate al controllo dei Ponti, delle Gallerie e dei Viadotti. \u201cAd oggi sono Ispettore Ponti per Tangenziale di Napoli, Gruppo Autostrade per l\u2019Italia, tronco A56. Allo stesso tempo, svolgo la medesima attivit\u00e0 sulla A16 Napoli-Canosa, A1 e A30. Per me, far parte di un Team di 420 Ispettori su 60 milioni di abitanti \u00e8 un immenso piacere, ma soprattutto, il piacere \u00e8 quello di \u201cgiocare in casa\u201d. Ho spesso rifiutato molte proposte da altre zone del Nord, per restare qui. Per me questa \u00e8 soprattutto una sfida con me stesso e al contempo cercare di migliorare il nostro patrimonio infrastrutturale\u201d<\/em>
\nSpesso mi capita, quando esercito la mia attivit\u00e0 nella zona di Napoli-Fuorigrotta, di guardare <\/em>la mia Universit\u00e0, le classi in cui studiavo, ed ora invece, sono dall\u2019altra parte a \u201cgiocare in casa\u201d.<\/em>
\nAbbiamo chiesto, poi, all\u2019Ingegnere Provitola, informazioni in merito alla durabilit\u00e0 delle infrastrutture, e ci ha risposto: \u201cPosso dirti che il problema della durabilit\u00e0 delle opere d\u2019arte (Ponti, Viadotti e Gallerie) in Italia, sia in cemento armato che in cemento armato precompresso, \u00e8 legato a diversi fattori (intrinseci o estrinseci), ma soprattutto alla corrosione dell\u2019acciaio che, aumentando di volume determina l\u2019espulsione del calcestruzzo.\u00a0 Immaginiamo che, il cls sia una sorta di protezione nei confronti dell\u2019acciaio, il quale, riduce di gran lunga la velocit\u00e0 di corrosione delle armature. Pertanto, \u00e8 deducibile, che migliore sia la qualit\u00e0 di un cls, minore sar\u00e0 la possibilit\u00e0 che gli agenti aggressivi penetrino all\u2019interno della struttura provocando corrosione. Penso che fra un ponte in cemento armato ed in cemento armato precompresso, sicuramente quelli in precompresso si trovino in buone condizioni, l\u00ec dove la guaina che protegge i cavi risulta integra. Molti studi hanno dimostrato che, se la guaina (nella quale sono raccolti i cavi da precompressione) non risulta deteriorata, l\u2019acciaio resta a diretto contatto con il calcestruzzo e quindi la corrosione sar\u00e0 quasi impossibile per mancanza di ossigeno, principale causa, insieme all\u2019acqua del processo corrosivo.\u201d.<\/em>
\nContinuando nel discorso, poi, l\u2019Ingegnere Provitola ci spiega: \u201cSu tutto il tratto nazionale abbiamo opere abbastanza vetuste, ma che allo stesso tempo sono molto attenzionate. Ad oggi, stiamo vivendo un periodo di transizione in termini normativi: in maniera graduale si sta avendo il passaggio tra la Circolare del \u201967 e le nuove Linee Guida sui Ponti. Ogni opera viene ispezionata ben 4 volte l\u2019anno (ogni 3 mesi), ma oltre a definire la classe di degrado del singolo elemento strutturale, si tiene conto anche di intensit\u00e0 e ubicazione del difetto (parametri, a mio avviso, importantissimi nella definizione dello stato di degrado di un Ponte). \u00c8 sicuramente un passaggio che sta avvenendo con gradualit\u00e0, ma che comunque sta avvenendo, e penso che da qui a qualche anno, avremo un quadro molto pi\u00f9 complesso e definito.\u201d \u00a0<\/em>
\nDopo ad averci delucidato in maniera approfondita sulla questione dei Ponti, l\u2019Ingegnere Provitola passa al discorso Gallerie: \u201cSoltanto 15 giorni fa abbiamo avuto le nuove Linee Guida anche per l\u2019ispezione delle gallerie. Anche qui, in termini di ispezione e controllo, c\u2019\u00e8 maggiore attenzione verso queste opere. In prima battuta posso dirti che per ogni Galleria, sar\u00e0 redatto un Piano di Sorveglianza, in cui, elemento per elemento verr\u00e0 definito cosa e quando fare in termini di manutenzione. Rincuora vedere che il mondo delle ispezioni sta cambiando, in meglio ovviamente. Certo, non doveva essere il Morandi il pretesto per questo cambiamento, ma l\u2019importante \u00e8 che nei fatti stia avvenendo\u201d. E alla nostra domanda, cosa pensi del nuovo Morandi, Provitola ci risponde cos\u00ec: \u201cPer adesso…non \u00e8 un\u2019opera di mia competenza, ma penso, che il nuovo Morandi, rappresenta un ottimo lavoro di architettura e di ingegneria, progettato da Renzo Piano, e non stiamo qui a dire, dunque, di chi stiamo parlando\u201d.<\/em>
\nInfine, Michele, ci saluta cos\u00ec: \u201cSono contento del mio percorso, certo, le responsabilit\u00e0 sono tante, ma amo il mio lavoro e spero di comunicare ulteriori bellissime novit\u00e0 in una nuova intervista che spero avr\u00f2 la possibilit\u00e0 di fare presto con voi. <\/em>
\nSicuramente, ci dedicheremo ulteriormente a questa importantissima tematica che, da alcuni anni a questa parte, sta diventando d\u2019interesse comune. Cercheremo di entrare sempre pi\u00f9 nella materia, grazie alle nozioni dell\u2019Ingegnere Michele Provitola. Siamo noi a ringraziarlo per tutto quello che da, quotidianamente, per ognuno di noi e per l\u2019intero territorio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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